了解这五招新规则，教你看懂美洲杯帆船赛

美洲杯帆船赛惊险刺激的画面吸引了很多帆船爱好者，不过可能有部分帆友只是看热闹，要看明白美洲杯帆船赛，其实也很简单；美洲杯帆船赛有自己的一套专属规则，了解这五招新规则，教你看懂美洲杯帆船赛。

其实美洲杯帆船赛跟我们其他帆船赛事的规则大致相同，只是根据其赛船和赛制的特殊性，比如为保证高速航行的双体船安全、让观赛者更容易看懂等出发点针对性地做了一些修改。那么究竟有哪些不同之处呢？

1、迎风标区域

美洲杯的起航预备时间是2分钟，两船分别从上下风两侧垂直线越过起航线进入预备起航区，此时便可以开始利用规则打战术。为了弥补避让船的不利位置，从下风进入的左舷船可以在2分10秒时进入，这样可以安全提前从右舷船前面通过。而处于上风的右舷船必须要等到2分钟之后才能驶入。

若在起航前1分钟没能进入起航区域的话，这条船就会受罚。

假设左舷船没有利用好这个提前10秒进入的机会，那么她就很可能会被右舷船逼迫到无法进入起航区域，进而遭受惩罚。（资格赛中有一轮美国左舷2分钟后才进入左侧垂直线，就立刻被右舷过来的日本队用战术规则夹击住，未能在1分钟内进入起航预备区，进而遭到了惩罚。美国甲骨文队不得不在起航信号之后停下来等日本软银队驶出领先其两倍船长后，才得以继续比赛。

起航准备期间的规则跟普通帆船赛一致，左舷要避让右舷（RRS10）、上风避让下风（RRS11）、前面避让后面（RRS12)、有航行权的船只在改变航线时要给予没有航行权船只的避让空间（RRS16）。唯一不同的是美洲杯帆船赛没有规则（RRS）13迎风换舷这一条，所以当船只越过正顶风之后就属于另一舷了。

2、迎风段

按普通的竞赛规则，左右舷两船相遇，当左舷开始拉舵避让从右舷船的船尾通过时，右舷船不能改变航线致使左舷进一步避让（RRS16.2）。然而在美洲杯的规则里，右舷船可以拉舵“为难”左舷船，但前提是其角度不能超过真风向的90度。

上图白色右舷船拉舵造成黑色左舷船需要进一步拉舵来避让，但因为右舷的角度没有大于90度，就遵守了美洲杯规则。（本次比赛中基本每次左右舷相遇的迎风船只都会采用此战术）。

3、顺风段

美洲杯赛中没有规则RRS17正当航线一说，不管你是追赶船还是被追赶船，一旦建立了相联，就能迎偏到高于正当航线的位置。

上图黑色船虽然是从后面建立了相联，但仍然可以随意迎偏至正顶风。当然前提是要给予上风船避让的空间。（在资格赛中，美国、英国、新西兰都曾利用这一规则来逼迫对手迎偏，再重新拉下去行至顺风标时，便建立了领先优势。）

4、限制区域

为了避免两条对抗的赛船在航线中分太开，竞赛区域的左右两侧分别有一条电子的边界线。一旦触碰到这两条限制区，就会被仲裁判罚。各队能根据船上的指示灯来了解到距离限制区还有多少空间。

接近边界线时还有一个四倍船长的区域，一旦你进入了这个区域，船上的绿灯就会亮起。就好比是我们普通比赛的模拟标区一样，此时外侧或明显在后的那条船必须要给予内侧或明显在前的船只驶离边界线的空间（迎风或顺风转向）。

上图虚线是边界线的四倍船厂区域，当内侧黑色船需要转向来避免触碰边界线时，外侧白色船就必须给她转向的空间。

5、迎风标区域

美洲杯赛事规则对于左右两舷进入迎风标区时，是将其视为相联的。这样一来，白色右舷船就需要给到黑色左舷船迎风换舷和绕标的空间。此时规则10不再适用。

最后，美洲杯比赛中所有的惩罚（包括抢航）都是降速等待，当另一条船跑了约两倍船长后再重新出发。岸上和陆上的仲裁会给予水手信号，根据不同颜色的指示灯来得知抗议（红灯）、判罚停顿（蓝灯）、完成惩罚（灭灯）等。