世界顶级帆船赛即将开赛

路易威登第 37 届巴塞罗那美洲杯帆船赛将于8月22日开赛，赛事预赛将作为路易威登杯（挑战者选拔赛）前的热身赛，该系列赛将决定谁将晋级并与卫冕冠军新西兰酋长队争夺最终奖项。而来自世界各地的最优秀的女性和青年运动员将参加 UniCredit Youth & Puig Women级别比赛，为他们未来的美洲杯做准备。

从1851年开始的美洲杯帆船赛可以说是当前全球最顶尖的高科技帆船赛事，对于这种追求极致速度的场地绕标赛，速度就是一切。

当这些富有科幻元素的神秘“黑船”，在观众惊羡的目光中从波光粼粼的海面上腾空而起，一侧水翼插入水中支撑船体，另一侧悬在半空，然后像飞鱼一般朝着浮标飞去，背后的海面上只留下些许的浪花。

在这艘船的背后，有哪些黑科技在背后默默地支持这一项世界上最快的帆船赛呢？

AC75的速度，首先来自它的水翼。帆船在低速时，是以排水状态行驶（与普通帆船并无区别），但是，当达到一定速度时，水翼产生的升力会将整个船体托举出水面，开始在水面上“飞行”。只有下风舷的水翼是沉没在水里，提供升力；上风舷的水翼则是远远地探在空中，提供扶正力矩，抵抗风的侧倾力。

美洲杯帆船赛逐渐演变成各队之间的大数据、尖端材料和顶级人才的较量。各队通过不断优化升级，力求最大化地提升速度和稳定性。

1.重型水翼 2. 活动襟翼 3.水翼臂 4. 滑流舱位 5.独特几何形状的船底 6. 船尾板 7. 自动换舷前帆 8. 双面主帆

重型水翼：AC75帆船没有龙骨，而是配备了双配重水翼。沉入水中的水翼提供升力，而“闲置”的水翼则向上风舷倾斜，提供扶正力矩。

活动襟翼：两个配重水翼都配备了可调节的尾襟翼（就像飞机的襟翼一样，通过液压系统来控制飞行；唯一的舵水翼则是静态的。

水翼的后边缘是可以调节的襟翼（Flap)

襟翼可以改变与水流的角度，改变升力的大小，进而控制AC75的飞行高度

舵水翼没有可以调节的襟翼，只提供支撑船尾重量的升力和控制方向

水翼臂：它们是连接帆船配重水翼与甲板下方的水翼倾斜系统的连接装置。在操作过程中，这些臂会抬升和降低水翼。

滑流舱位：第二代AC75帆船配有坑式驾驶舱，以提高空气动力学性能。虽然这使得瞭望船员的工作变得困难，但这种设计降低了风阻，提高了船速。

几何形状船底：每个团队都致力于优化设计船体形状，完成从排水航行到水翼飞行的过渡，并在飞行时减少空气阻力。

船尾板（船体末端的封板）：空气动力学是关键，AC75的帆与甲板紧密相连以减少阻力。同样的，它们的船底突出部分在飞行时也起到了类似的作用。

自动换舷前帆：第二代AC75比第一代减少了三名船员，因此第二代帆船配备了自动换舷前帆，以简化帆船的操作。

双层主帆：AC75采用旋转的D形桅杆，并配两道帆轨。升起主帆后，帆骨和没有横杆的双层帆面形成了强有力的主帆形状，使得帆船能够飞行。

美洲杯参赛团队的保密性很强，还有一些看不见的科技在背后工作，但它们对帆船至关重要：

控制按钮：所有的调帆和水翼调节都是通过液压、电池和可编程逻辑控制器来完成的，这些系统共同提供了快速、响应迅速且简易轻松的控制界面。

激光雷达（LiDAR）：在比赛前期准备期间，可以使用激光雷达传感器来分析帆形。

每个团队可以根据需要划分岗位，但以下是基本的职责分配：

舵手：负责掌舵；上风舷的舵手负责驾驶，而下风舷的舵手通常负责战术指挥。

驾驶舱布局

主帆缭手：上风舷的主缭手负责操控巨大的主帆，而下风舷的主缭手负责调节水翼襟翼，以确保帆船保持在适当的飞行高度。

绞盘手：船员在固定不动的“自行车”上摇动绞盘，聚精会神地疯狂转动手柄，以产生帆船所需的液压动力。

提供液压动力的绞盘手，尽管他们摇得已经不再是转动操纵绳索的绞盘