【第5频道-专栏】亲历“美洲杯”帆船赛

text_师旭平

采访美洲杯帆船赛

我先探究了一下这项赛事名称的由来

自打2000年去新西兰采访“美洲杯”帆船赛至今，一个疑问始终挥之不去，既然英文单词America有两种解释：“美国”和“美洲”，为什么当初没有把“America’s Cup”译成“美国杯”，而译成了“美洲杯”？

追根溯源，似乎称“美国杯”更合情理。

“America’s Cup”帆船赛诞生于1851年。1851年什么概念？世界上第一家职业足球俱乐部还差11年才在英格兰诺茨郡成立，现代奥林匹克之父顾拜旦还差12年才出生，篮球还差40年才被美国人奈史密斯发明⋯⋯

这项赛事的初始名称是“Guinea 100”（因为奖杯的售价是100个Guinea，Guinea是英国旧时的金币）。赛事缘起英国皇家舰队（那时候军舰也都是帆船）邀请美国纽约游艇俱乐部的“America号”到英国参加比赛，结果美国人赢了。17年后，1870年在美国举行第2届比赛，杯还是那个杯，但名称改了，变成“America’s Cup”。此后132年，美国连续24届卫冕成功，奖杯从未易主。直到1983年“澳大利亚2号”捧杯，但下一届又被美国“星条旗号”夺回⋯⋯基于上述背景，该怎么翻译更好？

我估计，以英语为母语的人恐怕不会有此困惑，“America”此时的含义就是美国。但在中国，剧情大概是这样：若干年前某报纸国际版或体育版一位冒失的小编看到“America’s Cup”，未经推敲便想当然写出“美洲杯”3个汉字，于是先入为主，一个也许并没有准确表达原意的名称就这么产生并沿用至今。

为方便叙述，我会继续使用习惯称谓。

毫无疑问，“美洲杯”是最古老、最著名的帆船比赛，与奥运会、世界杯、F1并称“世界最具影响力的4大体育赛事”。能够在职业生涯中亲历这4大赛事的体育记者，凤毛麟角。很幸运，我曾多次前往这4大赛事的赛场，而且是第一个现场直击“美洲杯”比赛的中国记者。

“美洲杯”选择主办国的方式独一无二，实际上不用选择，谁是本届冠军，谁就是下届比赛的东道主。赛期间隔也不固定，第17届和18届相隔了21年（1937-1958）。而1987年和1988年连续举办了两届比赛。由于“新西兰号”1995年在美国夺冠，这个偏安一隅的南太平洋岛国自然就成了第30届“美洲杯”的东道主，奥克兰市用5年时间，建成了符合比赛要求的船坞和其他附属设施。“我很高兴中国朋友看到的是新西兰历史上最了不起的事件。”新闻主任泰勒对我说。

新西兰面积27万多平方公里，约等于两个辽宁省，人口却只有300万，只相当于沈阳市人口的1/3。有一种说法是新西兰羊比人多，这话对，但不确切，实际上羊的数量是人口的13倍，人均拥有羊只稳居世界第一。新西兰羊多，帆船也多，奥克兰是世界公认的“帆船之都”，100万居民驾驭着30万条帆船，无论帆船总数还是人均拥有都堪称世界之最。

这个“帆船之都”承办的是整个国家有史以来最重要、最大型的赛事，它使全世界最好的帆船、最优秀的水手和最杰出的设计师汇聚于此，也成了这一季节国外游客的旅游首选。泰勒给我的最后一份赛事简报中有一条消息说，从1999年10月22号“路易·威登杯”开赛，到2000年3月初“美洲杯”结束，超过300万游客来到奥克兰，这个数字相当于新西兰的全国人口总数。

也许是挑战者太多，“美洲杯”在1983年演化成两项赛事，首先是“路易·威登杯”。任何帆船俱乐部只要有5年以上历史，500名以上会员，每年举办至少一次正式比赛，再交上10万美元申请费，就有了“被审查”的资格。审查通过后，再交25万美元报名费，才可以参加“路易·威登杯”。“路易·威登杯”实际上是“美洲杯”预选赛，只有冠军才有资格向上届“美洲杯”冠军挑战，这才是真正的“美洲杯”，它是世界上最快的两条帆船之间的决战。

11条帆船参加了在奥克兰的第5届“路易·威登杯”赛，澳大利亚、意大利、法国、西班牙、瑞士、日本各有一条船，美国有5个俱乐部5条帆船参赛。结果在决赛中，意大利“普拉达号”5比4战胜“美国一号”，夺取了“路易·威登杯”。

来自40多个国家的900名记者云集奥克兰，其中有150名意大利人。CCTV-5的两男一女是有史以来首次出现在这一重大赛事中的中国人。能感到一直认为“美洲杯”与中国毫无关系的各国记者对中国人的出现非常好奇。但我们的好奇更为强烈，因为这是世界上最后一项中国人几乎一无所知的重要赛事。

能参加美洲杯帆船赛的帆船

都是烧钱大户

2000年2月中旬我来到新西兰奥克兰市的时候，1999年10月22号开赛的“路易·威登杯”刚刚结束，7个国家的11条帆船经过4个月搏杀，意大利“普拉达号”胜出，获得了向上届 “美洲杯”冠军新西兰队挑战的资格。这两条帆船将要进行的比赛才是真正的“美洲杯”。由于恰逢千禧年的开端，所以它被称为“新千年的第一大赛”。

自“路易·威登杯”开赛，繁忙的奥克兰港就不许大型船舶停靠，只有小型渔船照常进出。距一条小渔船的泊位不到50米远是“普拉达号” 的船坞，船坞被3米多高的临时围墙包得密不透风，只能看到桅杆，看不到船体。出入口由意大利保安昼夜值守，除了长翅膀的，其余甭管两条腿还是四条腿的，谁也别想靠近。

在“美洲杯”历史上，这是意大利第二次成为挑战者。上次是1992年，“威尼斯号”挑战“美国3号”，以1比4失利。这次的挑战者“普拉达号”的老板是帕特里吉奥·博尔泰利，他拥有全球最负盛名的时尚女装品牌，总设计师就是他的夫人穆西娅·普拉达。

“美洲杯”是巨大的荣耀，也是巨大的消耗。冠军船的技术水准一定是最高的，水手和保障团队也一定是最出色的，这就需要大量的资金，要敢于“烧钱”。帕特里吉奥·博尔泰利是这样想，也是这样做的。1997年，他把击败“威尼斯号”的“美国3号”设计团队来了个大抄底，连锅端到自己名下。为这个设计团队在意大利专门建了工厂，造船用的全部材料包括船帆都从美国买进，整整装了3个集装箱。造出3条帆船反复试航比较，1998年选出其中两条运到了奥克兰。

比赛是2000年的事，提前两年把船运来，正是博尔泰利的魄力所在，彰显了雄心，也说明真敢花钱。为了适应奥克兰的比赛环境，提前两年到奥克兰的不仅是船，还有人，实际上“普拉达号” 全部人马都来了，包括两条船的两套水手班子，还有设计团队、工程师、经济师、气象学家、海洋生态学家、医师、理疗师、按摩师、公关、安保、厨 师、会计、维修工以及，所有人的家属。在奥克兰港湾一家5星级酒店，意大利人包下两个楼层的全部客房安营扎寨，厨房设备、餐具和食品都从意大利运来。楼顶的露天泳池是妙龄女郎集中地， 她们穿比基尼，在晒成棕色的皮肤上抹防晒霜， 讲的都是意大利语。起初，博尔泰利为参加“美 洲杯”做了个3500万美元的预算，最终摆在他桌子上的账单是5000万美元。这可是20年前的5000万美元，放在今天，应该就是数以亿计！

帆船运动本来就不是靠省吃俭用能够玩儿得起的，更不要说帆船之冠“美洲杯”了。能够交10万美元“资格审查费”，通过之后再拿出25万美元正式报名，哪一个船队的支出不在千万以上？

记者手册中各船队详细资料显示，在“砸钱榜”上仅次于“普拉达号”的是纽约游艇俱乐部 “青年美国号”。这个俱乐部成立于1844年，1851年夺得首届“美洲杯”，这次豪掷4000万美元明显有再铸辉煌之意。多数船队开销在2000-3000万之间，西班牙、日本和东道主新西兰都是2000万。最俭朴的是法国“森斯号”，1000万美元。

可以说，有资格参加“路易·威登杯”，便已经是帆船中的极品，每条船无不凝聚着各领域专家的最高智慧，这其中有计算机专家、流体力学专家、空气动力学专家、材料学专家、船体构造专家，他们掌握的是当下最前沿的知识，使用 的是最先进的设备。

有趣的是，经过多年的科研探索和实践检验，专家们在上世纪80年代得出了一个“美洲杯” 帆船赛的船体最优尺寸数据。换句话说，要造出一条快船，就要遵循这样一个公式：船的长度+（船帆面积的 开方x1.25），减去（排水量的3 次开方x9.8），再除以0.766，等于一个常数：24。根据这个公式，一条理想的参赛帆船应该长23-24米，宽4.1米，重16-22吨，顶风帆320平方米，顺风帆480平方米，船身吃水4米，桅杆高度32.5米。

更有趣的是，进入新千年之前，专家们对最优船体数据做了小幅调整：船身长度以25米为宜，宽度缩至3.5米，重 20-25吨，顶风帆面积不变， 顺风帆面积增加，达到了700 平方米。

来新西兰参赛的帆船大部 分就是按照这个数据建造的。

显然，知识和技术从未停 止在实践中提高和完善。

帆船赛最终的比赛日

要靠天吃饭

实地采访之前，对“美洲杯”的全部知识仅仅是听说过名称而已， 其他一切都是零。我甚至以为这是一项跨洋的长距离赛事，从新西兰或澳大利亚的某个港口驶向美国。

用最通俗的话讲，“美洲杯”就是一项9轮5胜的绕标赛。通常每轮比赛间隔两天，在距港口不远的一处开阔水面上进行，比赛路线和方式完全相同：两条船围绕相距3英里的两个红色浮标兜3圈，总长18.5海里，大约相当于34.26公里。由于风的原因，完赛时间有长有短，基本在两个半小时左右。

帆船“靠风吃饭”，“美洲杯”也不例外，甚至更苛刻：风速每小时12-15海里之间才能比赛，风大或风小都不行。原计划2月19日首战，因无风推迟一天。2月24日第3轮比赛，因为风小， 推迟了两天。我的疑问是：完全以风为动力的帆船在逆风的情况下该如何前进？

“走‘之’字型啊！始终让船身斜侧面朝风，和风向保持20多度的锐角。”十多年前从上海到新西兰留学并定居的项先生以“帆船通”的口吻，边说边比划，“风力时强时弱，风向也总在变，这就是考验你船队的综合实力，不光是船， 还有船长和水手。‘美洲杯’比的就是这个呀！”

无论“路易·威登杯”还是“美洲杯”，船上一律搭载17人，16位船员和一位“Guest”（客人）， 这个名额通常是留给船主代表。船员包括船长，领航员，操作船帆、绞盘等设备的13名水手以及 一名“Tactician”，从英语直译过来是“战术家”，中国人称“军师”，是给船长出谋划策的人。

多数船队都备有两条船，外人看，两船外形没什么不同，实际上一些技术细节的设计和操作 还是有所区别。开赛之前好多天，海面上就能看到同一家船队的两条船扬帆竞逐，真刀真枪地对抗演练，模拟实战，以确定最终的参赛船。一旦定下来，不能更换，但水手包括船长可以换。

当地报纸赛前分析两队实力，对“普拉达号”船长弗朗西斯科·安吉利斯赞赏有加，但认为意大利只拥有一位优秀船长而不是两位，因此在赛前船队内部对抗训练这一重要环节上，已经先输了一招。

这些媒体是真懂行，他们说对了。“新西兰号”前3轮三战三捷，领先“普拉达号”分别是1分17秒、2分43秒、1分19秒。3轮过后，报纸一改以往谨慎小心的基调，充满乐观和自信：“我们将以5:0取胜”“现在知道了，我们比‘普拉达’更好”。

前3轮我们一直在新闻中心通过大屏幕观看直播。第4轮，新闻中心主任泰勒同意安排我们乘游艇到现场观看和拍摄，但要求签一份协议，保证赛前10分钟关机，赛后5分钟才能开机。“这是赛事报道权的要求。”泰勒很认真地说。

2月27日上午10点登船，同船都是组委会的客人，有新西兰人，也有意大利人。以记者身份前往的只有央视3个人。

港口到比赛地豪拉基海湾大约6公里，比赛将从下午1点持续到近4点，加上返航，在海上要度过大半天。游艇上有厨师和服务员，吃喝不愁。

比赛定于下午1点15分开始，都快1点了，本应进入赛前最紧张状态的豪拉基海湾却是一片昏昏欲睡。由于无风，比赛双方的船员、观看比赛的游客都只能原地抛锚，在船上静静地等待。有些游客受不了炎炎烈日，纷纷跳海游泳。我身边一个年约40、十分健硕的新西兰男子也下了海。一路上我跟他闲聊时曾问他的职业，他说：“I’m politician.”老实讲这个回答让我吃了一惊。因为他的表情语调淡定平常，就如同说“我是教师”“我是医生”一样。当时心想，如果中国人自称“我是 政治家”“我是政客”，是很奇怪的。

耗到3点半，通知比赛取消，延期到29日。

在海上滞留几个小时的大小船只立即返航，事后得知前往观赛的船只达2950艘。你想吧，浩浩荡荡的船队向着一个方向全速进发，场面该是多么宏大和壮阔！

这场如船舶博览会的盛大航行当中，最大的是一艘仿古帆船。这艘550吨重，造价1000多万美元的船是澳大利亚政府1988年建造的，尺寸、结构、用材与1770年英国船长詹姆斯·库克发现澳洲大陆时所驾的“奋进号”一模一样。经历3年全球巡游之后来到奥克兰，“美洲杯”给了这艘仿古大船绝佳的亮相机会。

2月29日，风又一次与奥克兰擦肩而过。3月1日第4轮， “新西兰号”胜，领先1分39秒。3月2日第5轮，“新西兰号” 再胜，领先48秒。比赛结束了，5:0，新西兰人卫冕成功。

赛后，按约定我去新西兰电视台取比赛缩编录像，一位女士接待的。她先让我在一份协议书上签字，保证录像资料不做任何商业用途，保证不会让其他机构或个人转录。“这是赛事报道权的要求。”和泰勒说的一样。我签了。