2024 第37届美洲杯：伦哥带你看懂美洲杯
Day On:Race One
第37届美洲杯决赛于西班牙当地时间10月12日拉开帷幕，今年赢得路易威登杯的是英国Inoes队。很多人可能会非常混淆，美洲杯怎么一会是路易威登杯，一会又是美洲杯？以前关注过我们公众号的朋友应该有读过我们之前的其他文章。今天我们继续邀请伦哥来聊聊美洲杯帆船赛。伦哥蓝奕伦（Allan Lan），相信很多朋友都认识他，他是新西兰华人游艇帆船协会(New Zealand Chinese Sailing and Boating Association)主席，也是新西兰华人游艇俱乐部NZCYC（NZ Chinese Yacht Club）的主席。另外他还在两个国际赛事协会担任非常重要的角色，总部在新西兰的IBRA（International Blokart Racing Association）国际陆帆赛事协会执委之一；去年刚被总部在德国的GWA（GLobal Wingsports Association）国际风翼冲浪赛事协会任命为中国区总裁，负责中国赛区风翼运动的推广和授权。他在新西兰从事游艇帆船行业已经超过23年，2003年为新西兰海岸警卫队游艇教育署（NZ Coastguard Boating Education）翻译过多本中文教材，2005年开始在新西兰海岸警卫队游艇教育署任教，是第一位在海岸警卫队任教的华人教官，可以说是新西兰最资深的华人游艇帆船教官。有关伦哥的行业背景，可以关注我们的公众号，有需要了解更多关于他或者美洲杯帆船赛，或者关于游艇帆船的任何问题，都可以向他提问或者留言。接下来我们关注伦哥介绍第一天的美洲杯决赛实况。
关于什么是路易威登杯，和美洲杯是什么一个关系存在？那首先需要了解美洲杯帆船赛的赛制。路易威登杯（Louis Vuitton Cup）
路易威登杯是为美洲杯挑战者提供的预选赛。从1983年起，它成为美洲杯的挑战者选拔赛，参与美洲杯竞赛的挑战者们必须先在路易威登杯中争夺胜利，才有资格挑战卫冕冠军。
LV cup的起源：路易威登杯首次于1983年设立，由法国奢侈品牌路易威登（Louis Vuitton）赞助。这一赛事的目的是挑选出一个最强的挑战者，去与上届的美洲杯冠军（持杯者）竞争本届的美洲杯冠军。
挑战者：在每届美洲杯赛前，来自世界各地的多支帆船队伍都必须参加路易威登杯的比赛，通过路易威登杯的循环对抗淘汰赛后，最后赢得挑战持杯者的资格。
作用：获胜的船队才有获得挑战美洲杯持杯者的资格。因此，路易威登杯可以被看作是美洲杯决赛前的一场"半决赛"。
2017年后，路易威登杯更名为LV杯循环对抗淘汰赛（Louis Vuitton Challenger Series），但其作用依然是为美洲杯选择挑战者。2021年第36届美洲杯，路易威登退出赞助，被另外一个奢侈品大牌意大利Prada获得，改为Prada Cup,其实换汤不换药。今年这届路易威登又抢回冠名权，主要是历史合作关系的恢复：路易威登在过去与美洲杯有着深厚的合作历史，因此有品牌和赛事的深层次联系。重新获得冠名权有助于恢复这段历史合作。
所以不管是LV杯或者Prada杯，都是看重美洲杯帆船赛事在全世界的影响力。
简而言之，美洲杯就是王，你们想来挑战我这位王，所有要来挑战的人你们先通过一个LV杯赛制，轮流对打淘汰，最后留下最强的那位再来跟我这个王做最后的决赛。赢了，你就是美洲杯的王，你就有话语权，你可以选择下届的比赛地和定制比赛规则等等。
我们继续讲回美洲杯赛场，通过昨天的赛前新闻发布会，用扔硬币的方式决定今天第一场是谁先进场，新西兰队获先进场，很多看美洲杯帆船赛的朋友可能很难看明白，为什么是一左一右的进场？我们就来讲讲进场顺序都有哪些优劣势？起航阶段的策略和技巧至关重要。
1.起航区域和进场顺序简介
美洲杯的起航区域是一个封闭的赛道区域，通常设有一个起航线，参赛的两艘帆船需要在规定的起航时间内，按照各自的进场顺序通过起航线。
进场顺序指的是帆船进入起航区域的顺序，通常比赛开始前，裁判船会给出信号，规定哪个队伍先进入起航区域。
2.进场顺序的优劣分析左舷进场（Port Entry）的优势和劣势
·优势：
·劣势：
右舷进场（Starboard Entry）的优势和劣势
·优势：
·劣势：
3.起航阶段的战术影响
上面说明的知识规则，进场顺序影响的不仅仅是起航的一瞬间，还会对整个比赛的开局产生深远影响。船队需要在短短的几分钟内迅速决策，以确保在开赛时占据有利位置。
不过，在实际赛场上，船长舵手对场地的风力，对手的战术，或者在时间掌握上都要随机应变。对抗赛，就是先占据有利地形，边守边攻，寻找对方弱点。或是看到机会长驱直入，这是非常锻炼船长舵手的临场应变能力和团队的配合度。帆船是高度讲究团队配合，特别帆船发展到当今的水翼帆船阶段，由于船速太快，对船长舵手的短时间决策是一个非常重大的挑战，任何一个转向速度都非常快，其他船队成员马上要配合上放下一边水翼，提升另外一边的水翼，调整帆角，任何一个失误，可能导致本来飞离水面的船体坐回水，船速骤降，等再加速起飞，基本很难有胜算，已经遥不可追了。
上面介绍了一些关于赛事的基本知识，我们讲回今天的比赛天气状况，为多云有雨，风力7-13节；西南风；水流流向:南；浪高0.8米。比赛正式开始由于风力过小，裁判在经过几轮推迟后正式上演美洲杯的第一场比赛。新西兰队首先进场，规定是左舷进场是2分10秒，右舷进场是2分钟，这就是首先进场的优势，有多10秒的额外时间来调整自己的位置、速度和策略，这通常会让它能够先发制人，占据优势的位置。右舷进场的船则稍晚，但它享有航行路权（右舷规则），这意味着即使稍晚进入起航区域，它仍然可以通过策略迫使左舷进场的船调整航向，从而为自己赢得有利位置。只不过这次英国队晚了半分多钟，新西兰队马上进行战术阻击，穿插到英国的正前方。
一是可以阻滞英国队的速度，二是占据有利地形更好的掌控主动权。
新西兰队在前方再次进入起跑线的后便直插右场（如下图）。
很多人可能又会问？为什么每次帆船比赛，都是直冲后右场进行战术较量，为什么没有直奔左边场？ 还是规则的问题，跑左边，意味你冲线时必须是左舷受风（Port Tack），那在起跑线前你就必须给右舷受风船让路，这还没开始就已经输在起跑线了，所以帆船的让路规则对于左舷受风的船就没有了优势。大家都在右边，冲线时是右舷受风（Starboard Tack），同是右舷受风，上风位的船必须给下风位的船只让路，所以帆船对抗中，就是抢占有利的地位，你就可以逼迫对方转向，多一次转向，就意味着速度的丢失。（同舷受风，上让下;不同舷受风，左让右；）（用英文记更简单只要记住这个单词的词义SWOP：wind on the Same side, Windward give way; Wind on the Opposite Side, Port tack give way）。
比赛倒计时到0后，比赛正式打响，新西兰队以微弱的优势抢先过起跑线。（如下图）
并很快拉开50多米的距离(下图)
第一场的赛程分为6段3个来回即3个迎风赛段，和3个顺风赛段。此时风力9节时，船速大约32节。到第一赛段新西兰领先将近200米率先转向进入顺风段，新西兰船速飙升至38.9节，英国队紧随其后跑出39.3节。这时新西兰队已经把距离扩大的将近300米。 只要距离一拉开，战术已经基本不重要的，对船的掌控才是第一要素，保持航速并不要出现大的任何失误，基本就可以掌控全局。从之前和意大利队在LV杯决战中可以看出英国队的顺风速度相当了得，这就要从船体的设计，帆的设计，水翼的设计等展开说明，单这些我又可以讲半个小时以上就不展开论述。我们来挖下之前英国和意大利队的比赛的数据分析，从下图的对比数据可以看出在和意大利对战的过程中，都可以看出英国队的顺风船速保持在一个比较高的而且稳定的航速，VMG有效航速也好于意大利队。而在迎风段，意大利队的VMG有效航速和英国队相当，但意大利队的船速保持在一个稳定的高位。
通过赛后的数据分析，确实也可以看出英国队在迎风赛段的航速不管是船速还是VMG有效航速是低于新西兰队，而在顺风段的速度远高于新西兰队（下图）。只不过新西兰队在迎风段把距离拉的足够大，并在从迎风段转向顺风段后的随着船速的增加继续扩大距离优势至325米，但是很快英国队利用他们赛船的顺风优势，把距离迅速z追回到180米左右。
顺风段结束，英国队已经追到160米，不过迎风段仍然是新西兰队的优势。今天英国队使用的大前帆应该是J 1，明显大于新西兰队的J2 （下图），对于迎风段，并不是使用越大的帆，速度就越快。对于高速的美洲杯赛船来说，大帆反而是累赘，并产生Drag拖沓现象。 但在顺风赛段大前帆确实可以提高船速。
知识点：对于帆船来说，前帆有几个作用，我只讲其中最主要的三个，一是提供额外的动力；二是优化空气流动，前帆能帮助主帆优化空气流动。前帆迎风角小因而扰流小，在迎风方向上首先捕捉到气流，并引导气流更加顺畅地经过主帆。这种“前导效应”可以减少主帆的湍流，提升帆的整体工作效率。三是平衡帆船，前帆在航行中有助于平衡船只的横向力矩，减少侧倾。当前帆和主帆同时工作时，帆船可以更平稳地前进，避免因单一帆片受力而引起的船身倾斜或不稳定。
接着说回赛场，第三迎风段结束，第四赛段前新西兰已经继续领先310多米，在转向顺风赛段时随着船速的不断增加，新西兰队将会继续扩大领先优势，由于风力较小，今天第一场比赛的赛程是6个赛段，在经过前4个赛段，新西兰已经不断扩大战果，只要新西兰队保持没有失误，对英国队来说这局应该是希望渺茫。由于新西兰队的速度优势太明显，两队之间压根就没有其他战术可言，上演的只是你追我赶的速度游戏，最终新西兰队以领先英国队41秒的时间赢得第一场胜利。
