美洲杯AC40已在珠海投入生产 接受私人订单
距离新西兰酋长队的 AC75 级“Te Rehutai” 号越过终点线夺得第36届美洲杯帆船赛冠军仅 11 个多月后，该型号设计的衍生产品 - AC40 已经投入生产。
在从 2021 年到 2022 年的过渡期间，虽然世界上大部分地区的人都在享受应得的假期，但珠海McConaghy Boats船厂生产设施的七轴数控机床正在全天候加工新级别的船体。
第37届美洲杯可能会保留 AC75——尽管规则设置所调整——用于实际的杯赛，但也会有一个新面孔出现，那就是AC40。这种单独设计的水翼单体帆船将被船队用于测试、比赛训练和预赛。AC40的船体基于“Te Rehutai ”号的船体形状，但它已是最新的迭代产品，结合了去年AC36完工后的一些发展成果。
AC40船体模具
与保持美洲杯的风格下，AC40的设计和制作时间表高度浓缩，但仍可实现，这是由于新西兰酋长队设计团队与船队成员Dan Bernasconi和Richard Meacham共同领导的全球合作关系，他们与McConaghy Boats的总经理Mark Evans Group共同管理生产流程。
虽然AC40项目的起源来自新西兰酋长团队设计部门人员熟悉的设计和创新，但现在必须通过利用新西兰游艇行业的优势以及关键的离岸合作伙伴关系来突破极限。
AC40是仿照第36届冠军“Te Rehutai”号的升级版
例如，Southern Spars 正在建造桅杆等专业部件，而在新西兰酋长队建造工厂的团队正在生产水翼臂。包括合作伙伴中国的McConaghy Boats船厂负责生产船体，甲板和舾装工程以及North Sails Marine group提供的船帆组件。
50 多年来，McConaghy Boats 一直在使用领先的建造技术建造复合赛船，涵盖从 Maxi 的 Wild Oats（悉尼霍巴特比赛中最成功的赛船）等一系列类别，再直到水翼Mach 2 飞蛾级和Waszps级的迷你级别。
船队成员Meacham说：“目前的重点是尽快推出 AC40 船队，现在已经有 8 艘 AC40在McConaghy公司生产，参赛船队在排队等待交付。我们在新西兰拥有世界领先的船舶制造业，但与许多行业一样，劳动力资源有限，因此如果不与 McConaghy公司合作并利用他们的生产能力，我们根本无法及时完成订单。”
第一艘AC40预计将于今年7月从McConaghy位于珠海的设施运往奥克兰的新西兰酋长队基地，并于8月开始试航。此后，每五周建造一艘，随后挑战队将接收并准备下水，据估计，对于这艘40英尺长的水翼单体帆船来说，顺风航行的表现会相当出色。
由于AC40是一款量产船，设计总监Dan Bernasconi认为，这一过程与以往有所不同，“通常在建造一艘AC帆船的过程中，设计团队有更多的时间来开发并最终确定液压、电子设备和系统，但在这种情况下，由于生产过程非常快，我们必须在这些方面提前敲定更多的设计，并确保它们准确无误。”
新西兰酋长队设计总监Dan Bernasconi
据介绍，购买一艘AC40将是进入第37届美洲杯的先决条件，这些船将用于美洲杯预赛系列(包括两场比赛)，以及重新推出的青年美洲杯。
青年美洲杯和预赛（以前称为美洲杯世界系列赛）的概念都是过去美洲杯的特色，但两者都在奥克兰举行的第 36 届美洲杯前夕被取消。
从船尾看AC40壳体的阳模
第37届美洲杯还将在子女美洲杯(Women 's America 's Cup)中引入一个新概念，这也将在较小的 AC40 级别上进行。所以AC40为女子赛和下一代水翼水手创造了一个更容易进入美洲杯比赛的“通道”。
参加美洲杯并购买 AC40 的船队还将获得由新西兰酋长队开发的模拟器，用于交付前的培训。
AC40的诞生
在2021年美洲杯帆船赛之前，所有参赛队伍都尝试了各种测试船平台——通常是经过改装的30-40英尺的赛船——以适应AC75之前从未尝试过的无龙骨大型水翼单船体新概念。
这些测试船平台被团队用来测试水翼板的形状。对一些人来说，这也是第一次有机会开始掌握复杂的软翼帆，这是在美洲杯上新引入的AC75规则。
上一支推出测试平台的船队是美洲杯卫冕者——新西兰酋长队。
新西兰酋长队的训练船“Te Kahu”号
新西兰人最后带着他们的测试船“Te Kahu”号下水， （在他们的第二艘AC75比赛帆船“Te Rehutai”号下水之前) ，他们也拥有团队高度先进的模拟器和计算平台的优势。因此，新西兰团队的测试船在几乎所有方面看起来都是最完美、也最接近冠军船AC75“Te Rehutai”号。
作为第37届美洲杯捍卫者和规则制定者，新的单独设计的AC40级看起来确实非常类似于“Te Rehutai”号(船体形状来自于它)和测试船“Te Kahu”号。
AC40是如何工作的?
AC40的设计原理与AC75类似。他们在船的两侧安装了两个巨大的、加重的摇摆水翼板，但没有传统的龙骨。
这些船被设计在水翼板上，再迎风时水翼板从水中升起，以减少阻力并提供增强的扶正力矩。
由于AC40上只有4名机组人员，因此将依赖于各种自动化系统，包括取代手动绞盘的电池供电系统，以及调整水翼板高度和自转前帆的系统。
在帆装方面，AC40将模仿AC75，并将采用相同的D形桅杆，在该桅杆上悬挂两层船帆形成的软翼帆，提供充足的操控性，而且这种帆可轻松升降。
和第36届美洲杯决赛的两支队伍一样，船帆从脚部到头部都用了不同的液压装置，因此不会出现大的波动。
Southern Spars 将供应桅杆，而 North Sails 将成为船帆的供应商。
AC40预计能够在46º迎风环境下以26节的速度航行，在138º迎风环境下以30节的速度航行
私人可购买AC40
作为进一步的发展，AC40和模拟器将向私人船东开发，他们中的许多人已经是高性能大奖赛赛道的中坚力量，并且可能正在寻找一种新的挑战，在性能方面接近美洲杯AC75的帆船。
私人船东是否会因此而受到诱惑还有待观察。这无疑是一艘令人兴奋的帆船，尽管运行成本和复杂性也可能是难以置信的高。
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